Obama rasar över nedskjutningen av Germanwings och vägrar träffar Natos ledare

28.03.2015 22:17

Av: Sorcha Faal

 

En ny rapport från utländsk underrättelsetjänsten ( SVR ) säger i dag att president Barack Obama blev så rasande på Natostyrkornas " krigsspel "på tisdagen av det nedskjutna German Flight 9525 över södra Frankrike som dödade alla 150 ombord, han vägrade chockerad  möta den västerländska alliansens överstebefälhavare, generalsekreterare Jens Stoltenberg trots upprepade förfrågningar om att göra det.

 

Ett US Laser Test förstörde Germanwings Airliner och dödade 150 oskyldiga civila säger försvarsdepartementet ( MoD ) i en tidigare rapport som  berodde på en misslyckad US Air Force test av sin High Energy Liquid Laser Area Defense System ( HELLADS ) då de försöker skjuta ner en ICBMs återinträde  i en simulerad kärnvapenattack på Aviano flygbas i Italien.

 

 

SVR konstaterar i sin rapport  att president Obama blev medvetna om farorna för detta krigsspels lasertest som ställts till civila flygplan tidigare denna månad efter ett liknande test nästan förorsakat förstörelsen av Lufthansa Flight LH1172 över Frankrike för knappt två veckor sedan, och som precis som Germanwings Flight 9525 på tisdag, snabbt rasade mot marken innan dess piloter / styrenheter kunde återta kontrollen.

Mest intressant att notera i denna SVR rapport, är dock dess tekniska motsättningar till vad man kallar den " massiva täckoperation "var en anställd av västerländska underrättelsetjänster för att hålla sina medborgare från att veta sanningen om vad som hände med Germanwings Flight 9525, och istället, skyller man allt på sin andrepilot, Andreas Lubitz .

 

Locket på operationen genomförs mot Germanwings Flight 9525 katastrofen, fortsätter SVR rapporten, då man genomför en specialiserad underrättelseenhet i USA Federal Bureau of Investigation ( FBI ) som kallades till platsen av Europeiska unionen, och vem, som i alla tidigare händelser av detta slag, och utan att veta alla fakta, med kraft hävdar att händelsen / katastrofen inte orsakades av terrorism .

Motsägelser finns dock i SVR experter i denna rapport om tillstånd, medan man å ena sidan  försäkrar att trafikflygplan inte blir nedskjutna av terrorism, dessa västerländska underrättelsetjänster, som leds av FBI, har nu börjat att översvämma sina nationer och media med rapporter som att piloten Lubitz var verkligen en terrorist ... som låste ut sitt eget plans kapten ur cockpiten, och ställer sedan in den på en avsiktlig kurs som förorsakar dess utplåning på en franskt berg. 

 

Med visuella bevis på Germanwings Flight 9525 olycksplats visar att det regnade ner i tusentals bitar och orsakar ett massivt skräpfält som omfattar hundratals hektar över många bergskedjor, och utan en enda slagpunkt att kunna identifiera, som bara kan leda till den logiska slutsatsen att det exploderade i luften, säger rapporten.  Det viktigaste målet för den västerländska underrättelsetjänster omfattar att man försöker flytta sin publics uppmärksamheten från vad deras ögon säger till dem, och tvingar dem att i stället koncentrera sina sinnen på på en "syndabock "terrorist.

Denna sedan länge kända täckoperationens taktik, förklarar rapporten, var kanske den mest framgångsrikt använda under 11 september 2001 angreppet på det amerikanska Pentagon när det amerikanska folket var " övertygade"om att ett kapat flygplan hade slagit ned i det, trots den första CNN Rapporten som anger att det inte hände, och fotografiska bevis som visar hålet i den massiva byggnaden var till storleken av en kryssningsrobot, och inte ett trafikflygplan.

 

Ännu mer om den här täckoperationen, säger SVR experter i denna rapport, även om co-pilot Lubitz hade inlett en kontrollerad flygning med mark ( CFIT ) i Germanwings Flight 9525, Lufthansa Aviation Center ( LACskulle) på Frankfurts flygplats hade det upptäckts omedelbart via sin Aircraft Communications Adresse och rapporteringssystem ( ACARS ) och rättat till det på distans. 

Till den höga tekniska kompetensen hos Lufthansa övervakar de sina flygplan, denna rapport säger, kan här läsas med egna ord om hur deras Aviation Centrums funktion:

Konstant övervakning av alla flygplan underhålls Control Center Lufthansa Technik s Underhåll Control Center övervakar tekniska status servade flygplan över hela världen, både på marken och i luften, och kontrollerar nödvändiga förfaranden. De strukturella status av flygplanet och förfallodag för nödvändiga och planerade förändringar och uppgifter spåras ständigt  och övervakas.

Allt som en del av fleet management styrs här dygnet runt och runt om i världen. På Lufthansa Traffic Control Center i Frankfurt, sammanställer personal alla uppgifter som krävs på Lufthansas flotta och agerar globalt genom att använda vad som kallas ACARS systemet (Aircraft Communications Addressing and Reporting System), ett datanätverk med hjälp av HF radio och satelliter, och analysera den. Potentiella fel upptäcks omedelbart . "

 

 

Med Lufthansa Aviation Center, kan man därför " omedelbart upptäcka "och" styra nödvändiga förfaranden ", även om deras flygningar i luften, som Germanwings Flight 9525, som denna rapport noterar, är det otänkbart att de skulle undgå att märka en av sina flygplan som rasar mot marken i södra Frankrike och inte på distans ta kontroll över det innan det kraschade. 

I själva verket, är det oerhört viktigt för Lufthansa att kunna fjärrstyra sina flygplan i händelse av en kris / nödsituation, säger denna rapport, var den avgörande faktorn för deras Airbus trafikflygplan inköp på grund av detta flygplan som har världens mest sofistikerade fly-by -wire ( FBW ) system som ersätter de konventionella manuella flygkontrollerna av ett flygplan med ett elektroniskt gränssnitt.

I en fly-by-wire-system, förklarar denna rapport, hur rörelser flygkontroller omvandlas till elektroniska signaler som sänds med trådar (därav fly-by-wire sikt), och flygstyrdatorer avgör hur man flyttar ställdonen vid varje kontrollyta för att ge den beställda responsen. Detta fly-by-wire-system gör det också till automatiska signaler som sänds av flygplanets datorer för att utföra funktioner utan pilotens indata, som i system som automatiskt hjälper till att stabilisera flygplanet, eller förhindrar osäker användning av flygplanet utanför dess prestanda kuvertet.

Med Germanwings Flight 9525 arbetade tydligt osäkert " utanför dess prestanda ", och med Lufthansa Aviation Centers övervakning i realtid och kan styra detta flygplan utan piloter via sitt FBW-system, säger denna SVR rapport som visar tydligt på att detta trafikflygplan exploderade i luften och kunde inte fjärrstyras ... och som den visuella olycksplatsen visar sig vara ett bevis för.

Tyvärr är dock rapportens slutsats att de västerländska folken aldrig får veta sanningen om vad som hände med Germanwings Flight 9525 och deras krighetsande regeringar, som har dödat över 2 miljoner under det senaste årtiondet,  kunde förvänta sig att sanningen blev känd.

 

Tråkigt med denna massiva propaganda mörkläggning av den totala förstörelsen av Germanwings Flight 9525 kommer inte att påverka Irans sportjournalisten Hussein Javadi, som tog det sista fotografiet av detta dömda flygplan när den började sin sista färd.   Alla andra, naturligtvis, bör börja förbereda sig för alla sensationella nyheter som snart skulle komma att stödja en mörkläggning ... trots allt, har dessa monster bevisat att det fungerar, och folket har mer än väl bevisat att de är nöjda med lögner.

 

 Källa: http://www.whatdoesitmean.com/index1854.htm